沈阳航天三菱生产的4A91S型1.5L自然吸气发动机是一款比较先进且十分成熟的小排量发动机，已成功搭载在不少国内自主品牌车型上。它带有MIVEC可变正时气门技术，缸体由全铝材质打造，采用带有静音技术的正时链条。另外缸径x冲程（mm）75x84.8的长冲程设计，更善于发动机低速时的扭矩输出。10.5的压缩比，重量轻，油耗低是它的特点。官方给出的数据最大功率为 83kW113Ps/6000rpm；最大扭矩为147Nm/4000rpm。变速箱部分，目前风光360只提供一款5速手动变速箱，挡位清晰，换挡行程适中。
底盘采用前悬麦弗逊式独立悬架，后五连杆螺旋簧随动桥悬架的悬挂形式，其结构上增加的连杆起到了与“瓦特连杆”类似的作用，一定程度上抑制了车辆在高速转向过程中的侧倾，增加了车辆行驶过程中后轮附着力的同时也提高了后轮的循迹性，另外，整体桥式的后悬挂在承载力方面也具有一定优势。
发动机舱盖内覆盖着厚度尺寸都非常不错的隔音棉，密封条长度也恰到好处，厚道的用料有效提高了机舱隔音性。
全尺寸备胎悬挂于车底盘后部，且实际采用的轮胎品牌型号与行驶轮胎保持一致，备胎轮圈为铸铁材质。
试驾体验：
在整个测试路段的行驶过程中，我最满意的一点是该车对噪音的抑制性能，在车窗全部关闭的情况下正常行驶，发动机工作过程中的声音非常小，车内十分安静。在80-100km/h的时速内，车内乘员交谈丝毫不会受到影响，另外，就算将发动机的转速提高到4000rpm以上，它都不会发出声嘶力竭的声音。
而若要说到它的动力，则让我感觉没有静音性能那么突出，发动机在2000rpm附近扭力会迎来一个小幅度的输出，该特点让这辆车在市区频繁起步停车行驶过程中有一定优势，但后半段加速过程则略显平淡，不过动力基本够用，整个加速过程也很流畅。在满载状态下，该车也能保证一定的加速力，不会让人有“拉不动”的感觉。
1725mm略窄的车身宽度以及1810mm的车身高度让这辆车的重心显得有些高，不过前悬麦弗逊式独立悬架，后五连杆螺旋簧随动桥悬架的悬挂形式在驾驶过程中给我的感觉还不错，车身在8字绕桩、高速通过环岛的过程中稳定性表现还是基本令人满意的。整个悬挂系统对路面的颠簸也有一定的抑制效果，尤其是后悬挂，以较低速度通过减速带时不至于像许多车型那样尾部产生明显的“弹跳”，这对坐在最后一排的乘客来说绝对是个“福音”。
该车带有电子助力的转向系统，减少了转向机构的磨损，转向力度十分轻柔，驾驶这辆风光360基本跟驾驶普通前驱家用轿车感觉差不多，不过不得不提的是，该车的指向性略有些模糊，并且转弯半径较大。
编辑点评：总体来说，这辆宜家宜商的东风风光360具有着成熟稳定的动力表现、良好的安全性以及舒适性，它的出现代表着东风小康从商用到家用转型的成功。另外，从目前它6.69万的售价来看，势必会吸引一部分关注此类车型的客户群体。如果能在目前基础上，更加完善内饰细节，功能设计以及空间运用上能更加人性化，那么，此款车型一定会有一个不错的销量前景。
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作者：苏玉阳 
作者：张伟平 
作者：奚旺 
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